10月16日的上海浦东美术馆，零跑汽车迎来了品牌发展史上的重要里程碑之一——掏出全部家底、穿上全身“名牌”的旗舰D平台及首款车型D19正式亮相。
作为零跑首款全尺寸旗舰SUV，D19代表了零跑十年的技术沉淀，比如自研增程混动系统，实现纯电续航500km；首发的115kWh超级混合电芯平衡了电池的安全、寿命和能量；1280TOPS的顶级算力支撑实现了VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱……
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在发布会上所说的零跑D平台的“全身名牌”，包括宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、米其林低滚阻低噪音轮胎、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动等等全球一线供应链合作。
一向勤俭持家的零跑还特意为D19请来了代言人费翔，以独特的艺术氛围和科技质感，向市场传递着零跑进军高端市场的决心。
展开剩余83%朱江明在发布会后的媒体群访中坦诚表示，“零跑还是零跑，品牌定位没有变。D系列是顶配中的顶配、旗舰中的旗舰，产品很豪华，价格不豪华。”这句看似矛盾的话，恰恰揭示了零跑品牌向上的独特路径——用产品和技术实力打破“高端即高价”的行业惯例。
从“平价”到“旗舰”，一场蓄谋已久的转身
选择费翔代言，是零跑品牌升级的关键一步。
在媒体群访中，零跑科技高级副总裁曹力讲述了这一决策背后的故事，“我们通过几轮充分讨论，列出很多选择，最后一致认为费翔是很好的选择。”零跑科技副总裁周颖补充道，“费翔老师专业、敬业，而且低调有实力，他的整个呈现非常贴合零跑追求的更多是时间上经典的沉淀的感觉。”
向着高端化品牌升级，零跑的基盘是2025年前三季度近40万辆的交付成绩，让这个曾经的“挑战者”积累了足够的底气。朱江明在群访中透露：“零跑今年全年至少完成去年定的50万辆的目标，一定可以提前达成。”更重要的是，零跑在9月份创下了单月交付66657辆的新纪录，首次突破6万辆大关，展现出强劲的增长势头。
对于品牌定位，朱江明有着独特而清晰的理解，“D系列不是豪华车，只是零跑的D系列。零跑没有把它定位成自己是豪华、奢侈品，而是一个更高配置的产品。”这种务实的态度，体现了零跑一贯的“理工男”思维。他进一步阐释：“我们把D系列跟C系列、B系列是一样的，只是说配置更高、尺寸更大、性能更优异的零跑系列产品。”
然而，从“性价比”到“技术派”的认知转变绝非易事。在理想、问界等品牌已牢牢占据用户心智的30万级市场，零跑需要更强的说服力。
在渠道建设方面，曹力分享了D系列的差异化布局思路，“因为D系列的车型不是跟A、B系列一样的，他要渠道下沉等等，会有一些区别。所以我们在门店选择上，会选择最大的目标市场，我们去聚焦在优秀门店能够承载市场，有市场竞争力，比如说像北上广深这些城市，有潜力的一二线城市。”这种精准的渠道策略，体现了零跑一贯的务实作风。
品牌向上的同时，零跑对盈利能力有着理性的预期。朱江明在群访中用了一个巧妙的比喻，“说到盈利的问题，我还是举服装的例子。杰尼亚这个品牌和优衣库谁赚钱？杰尼亚一套西装很贵，但运营成本也很高，卖的数量却不高。零跑始终坚持做大众化的产品，坚持追求不是很高的毛利，我们是靠规模。”
让“旗舰车”背负上规模化的使命，零跑D系列车型需要在产品层面上拿出比之前更强烈的诚意。
技术派的浪漫，是用实力说话
面对市场，零跑靠规模效应；而对自己的开发，零跑进军高端的底气来自于“全域自研”。
可是，一身“名牌”的零跑怎么还能说自己是“自研”呢？
按照曹力的解释，零跑并不是把所有可外采的工程都依靠合作伙伴、供应商来完成，零跑一直在强调全域自研，就是把核心架构以及要跟供应商联合起来匹配的这些工作掌握在自己手中，这是零跑在价格优势的基础上，能够应用顶级的供应商把配置做到顶配的一个关键因素。
在媒体群访中，朱江明解释道，“我们跟采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，一个电机充当两个功能，当需要发电的时候它就是发电机，当需要做四驱驱动的时候它就是电动机。这些创新这种技术的整合应用一下子也做到了几十公斤的减重，同时又省掉了一个电驱，当然也包括它的控制器，这里面就可以少几千块钱。”
这种通过技术创新实现成本优化的案例，正是零跑能够践行“好而不贵”理念的关键。
在电驱系统这一核心技术领域，朱江明自信地表示：“零跑确实自己有这个能力在电驱性能这块做到极致，我们历史用户的车里面，整个电驱系统不良率非常低，去年可以统计到个位数。”这份底气，来自于零跑多年来的技术积累和质量管控。
产品的靠谱，零跑的技术路线还有一个特点——务实。从快速转向增程，走“半价理想”路线开始，就奠定了零跑在一些技术上的跟随战略，也尝到了“实在人”人设在市场上获得的格外优待，让它开始在销量居榜单上居高不下。
价格、体验、技术成熟度都是零跑造车考虑的重点，而不是冲得最快。朱江明说，“很多技术零跑都不是跑得最快的，包括800V高压。我们启动应该算是最晚的一个，但是到今天为止，800V高压上车，数量最多的应该是零跑。因为零跑体系化的能力，我们全自研的能力，当某个技术一旦成熟，一旦能够给用户带来好价值的时候，我们就会快速上车、快速应用。”
对于近期行业热议的VLA技术，朱江明也给出了零跑的思考：“对于是否是VA还是VLA，更多是看眼前还是未来。从现阶段来看，虽然说你用VLA有更大的算力，但你要达到整体智驾的效果，跟VA有非常大的差异？也没有。但随着未来技术的成熟、技术的不断发展，你留更多的算力资源肯定是为未来的产品升级有更大的好处。”
而在三电系统这一新能源汽车的核心领域，D19展现了让零跑自信的技术实力。增程版搭载的全球最大80.3kWh混动电池，让纯电续航突破500公里，真正实现了“用电为主、用油为辅”的用户体验。纯电版本全球首发的115kWh超级混合电芯，号称解决了电池“能量-安全-寿命”的不可能三角，基于1000V高压平台打造，充电15分钟即可补能350公里。
这种既务实又前瞻的技术观，体现了零跑在技术路线选择上的成熟。
零跑和它素未谋面的30万级市场
D19已经揭开面纱，接下来最让人期待的就是零跑给旗舰车的定价了。
关于D19的定价策略，朱江明在群访中留下了悬念：“最后我也留了一个悬念，但也不是悬念，我已经说过了，零跑一贯的定价策略，D系列和C系列、B系列一样不会改变，以多少成本定多少价格，而不是说D系列毛利更高。
结合零跑目前B系列定价10万级别、C系列定价20万级别的基盘，D系列自然会来到30万级别，不管是外观还是价格都奔着“半价问界M9”去的D19，能复制“半价理想”的成功吗？
“平替策略”让零跑稳坐新势力销冠位置，今年的50万销量目标几乎已成定局。从2015年成立至今，零跑用十年时间完成了从0到100万辆的跨越。站在新的起点上，D19不仅是一款新产品，更是零跑向更广阔市场进发的宣言。费翔的“一把火”曾经温暖了一个时代，如今，零跑希望用技术之火，在30万级市场中点燃属于自己的未来。
随着2026年上半年上市时间的临近，D19将迎来市场的真正检验。
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